Thermit® News Octobre 2015

 

PRODUITS ET SERVICES

La nouvelle pâte de lutage pour le procédé de soudage Thermit®

Le soudage Thermit® implique un travail de grande précision. Avant de pouvoir commencer le soudage proprement dit, il est indispensable d’effectuer toute une série d’opérations préalables. Les moules doivent être colmatées afin de garantir que l'acier liquide chaud se répartira uniquement dans le moule et le vide de dilatation et sans éclaboussures. Pour le colmatage de ces moules, nous proposons du sable collant ou une pâte de lutage spécialement développée à cet effet.

Le procédé de soudage Thermit® et les consommables requis sont perfectionnés en continue. Les ingrédients de la formule de la nouvelle pâte de lutage grise ont également été améliorés. Sa durée de conservation a pu être notablement augmentée par rapport à celle de la pâte de lutage rouge et est maintenant de 18 mois. Par ailleurs, cette pâte se distingue par sa manipulation facile et sa grande fiabilité. Sa nouvelle couleur plus claire se détache nettement du moule en fonte plus sombre si bien que les fuites critiques peuvent elles aussi être rapidement mises en évidence et colmatées. On évite ainsi plus facilement les éclaboussures. Cette nouvelle pâte de lutage est disponible dans les récipients habituels d'1,8 kg.

Si vous avez des questions sur la nouvelle pâte de lutage (référence 363373), contactez nos collaborateurs du service des ventes. Ils se feront un plaisir de répondre à toutes vos questions.

 

PROJET DE TRANSPORT

Elektro-Thermit fournisseur pour de gros projets en Algérie !

Dans la ville algérienne de Sétif, à l'est de la capitale, Alger, plusieurs milliers de personnes se déplacent tous les jours dans le réseau routier de la ville. Trop, à vrai dire. Grâce à la qualité de ses produits et processus, Elektro-Thermit contribue à désencombrer, à l'avenir, l'infrastructure de la ville universitaire algérienne.

L'Algérie investit depuis des années dans l'agrandissement de sa propre infrastructure, entre autres dans l'extension des réseaux électriques, des voies de chemin de fer et du métro et des lignes de tram. Sétif aussi en profite et obtient sa première ligne de tram avec 22 km de réseau et 30 stations, qui sera achevée en 2016. Pendant les heures de pointe, une cadence de 4 minutes est prévue et 5 000 voyageurs par heure sont attendus.

Afin de se convaincre de la qualité de nos produits, la société Yapi Merkezi (Turquie), chargée de la réalisation des travaux de soudage, a fait exécuter ce que l'on appelle un test de réception en usine (FAT = Factory Acceptance Test) par le bureau de projet Yüksel Proje en juillet 2015, un test de performance qui a attesté Elektro-Thermit en tant que fournisseur. La gestion de la qualité, l'intégralité des consommables, la sécurité de la mise en œuvre du procédé de soudage Thermit® ainsi que le déroulement de la production ont été testés en conditions réelles. Les résultats parfaits du test ont convaincus la société Yapi Merkezi de l'excellente qualité de nos consommables et de nos processus.

Nous sommes ravis d'avoir pu faire nos preuves avec succès et travaillons désormais pour la deuxième fois en tant que fournisseur pour la société Yapi Merkezi en Algérie.

 

FORMATION PRATIQUE ET INSTRUCTIONS DE TRAVAIL

Nos services : réponses aux questions fréquemment posées !

 

Nos employés de l'assistance technique répondent avec plaisir à vos questions même complexes concernant le soudage Thermit®. Voici ci-après un recueil de questions et réponses éventuelles sur ce sujet.

Alignement, surhaussement et influences sur l'affaissement vertical d'une soudure de liaison ferroviaire

Dans l'édition de juillet de la newsletter, l'attention était centrée sur le thème « Flamme neutre lors du préchauffage et les conséquences d'un excédent d'oxygène ». Ci-après, il s'agit de l'alignement, du surhaussement et des influences sur l'affaissement vertical d'une soudure de liaison ferroviaire.

Pourquoi la soudure de liaison ferroviaire se déplace-t-elle de haut en bas lors du refroidissement ?

D'un point de vue vertical, la surface de section du rail n'est pas symétrique dans sa forme ni dans sa superficie. La moitié supérieure de la surface de section du rail est plus importante que la moitié inférieure. Le volume du jeu de soudage est donc également plus important dans la partie supérieure que dans la partie inférieure.

L'acier liquide versé dans le jeu de soudage y refroidit, diminue de volume et laisse des forces de traction apparaître sur les extrémités du rail. Étant donné qu'une plus grande quantité d'acier liquide se contracte dans la partie supérieure du jeu de soudage que dans la partie inférieure, ces forces de traction sont plus importantes dans la partie supérieure de ce jeu de soudage que dans la partie inférieure.

Effet : le joint soudé se déplace vers le bas lors du refroidissement.

Pourquoi la soudure de liaison ferroviaire ne se déplace-t-elle pas latéralement ?

D'un point de vue horizontal, la surface de section du rail est symétrique. La moitié gauche de la surface de section du rail correspond à la moitié droite, le volume du jeu de soudage est donc également le même dans les deux moitiés. Les forces de traction gauches et droites sont aussi équivalentes dans le jeu de soudage.

Effet : le joint soudé ne se déplace pas latéralement lors du refroidissement.

Pourquoi la surface de roulement des deux extrémités du rail sont alignées de manière surhaussée avant le soudage ?

Après le refroidissement de la soudure et donc la fin du mouvement de tassement, les deux extrémités du rail doivent être droites l'une par rapport à l'autre. Le niveau de leurs surfaces de roulement ne doit former ni « montagne », ni « vallée ». La roue doit ensuite rouler à plat sur la soudure finie et poncée.

Quand le mouvement vertical est-il terminé ?

Tant que le rail de gauche, la soudure et le rail de droite ne présentent pas la même température, le joint soudé continue de se déplacer vers le bas.

Pourquoi le flanc de guidage des deux extrémités du rail sont alignés de manière droite et non surhaussée avant le soudage ?

Parce que le joint soudé ne se déplace pas latéralement lors du refroidissement.

Qu'est-ce qui influence l'ampleur du mouvement vertical à attendre ?

  • La hauteur du rail (profilés de voie hauts ou bas)

  • La hauteur du champignon de rail (champignon de rail usé ou neuf)

  • L'étendue du jeu de soudage (importante, faible)

  • Résistance issue du ballast contre le joint soudé qui se déplace vers le bas lors du refroidissement (position de traverse incorrecte ou fixe)

  • Moment du retrait des cales d'alignement (avant ou après la fin du mouvement vertical, sur une soudure encore chaude ou déjà refroidie)

Cette thématique complexe a été traitée dans toutes les instructions de travail et en tant que partie de la formation des soudeurs (extrait) :

La hauteur doit être vérifiée après le refroidissement de la soudure et, si nécessaire, doit être rectifiée en conséquence sur les soudures suivantes.

Les cales doivent être retirées au plus tôt après le refroidissement de la soudure.

Les influences tendancielles sur le tassement vertical et les surhaussements nécessaires du joint qui en résultent sont mentionnés ci-après :

Ampleur de l'influence

Le tassement vertical et le surhaussement nécessaire du joint qui en résulte sont

Largeur d'intercalaire

sur la limite supérieure

plus importants

sur la limite inférieure

moins importants

Hauteur du champignon de rail sur le même profilé

rail usé

moins importants

rail neuf

plus importants

Position de la voie

incorrecte = traverses non bourrées

plus importants

correcte = traverses bourrées

moins importants

Retrait des cales trop tôt avant le refroidissement de la soudure

plus importants

Nos employés de l'Assistance technique répondent volontiers à vos questions complexes relatives à l'alignement, au surhaussement et aux influences sur le tassement.

Actualisé : Mode d'emploi relatives à la méthode de soudage THERMIT®

Le traitement de nos consommables en produits finaux de haute qualité par vos employés formés à cet effet peut uniquement être réalisé au moyen des instructions de travail actuelles.

Ici vous trouverez ci-après un aperçu des instructions de travail (avec la date d'édition correspondante) qui ont été modifiées depuis la dernière parution de la bulletin.

Vous trouverez l'aperçu complet des instructions de travail, subdivisé selon les langues et les procédés sur notre site Internet. Vos interlocuteurs des services Service Technique ou Ventes se feront un plaisir de vous fournir la version des instructions de travail souhaitées.

 

 

RÉTROSPECTIVE

 

PERSPECTIVES

Elektro-Thermit à l'Elmia Nordic Rail - 06-08/10/2015

L'Elmia Nordic Rail est le salon le plus important qui a le plus de succès en Scandinavie concernant les chemins de fer. Elektro-Thermit GmbH & Co. KG se présente à Jönköping (Suède) également en 2015 avec son propre stand – cette fois en commun avec Triple-S-GmbH, un fournisseur de systèmes pour les chauffages géothermiques d'aiguillages et de surface. Une occasion idéale pour les visiteurs d'échanger avec nos experts sur les tout nouveaux produits et prestations de service dans la superstructure de voie, entre autres, Thermit®-Head Repair, RAILSTRAIGHT et le frein de voie magnétique.

Venez nous rendre visite du 6 au 8 octobre 2015 au stand B05.80.

 

Pour des questions, s'il vous plaît contacter:
Manuela Illmer
manuela.illmerelektro-thermit.REMOVE-THIS.de

Éditeur:
Elektro-Thermit GmbH & Co. KG
Chemiestr. 24
06132 Halle (Saale), Allemagne

Direction:
Dr.-Ing. Matthias Wewel (CEO)
Dr.-Ing. Jörg Keichel (CTO)
Dipl.-Ing. (FH) Johannes Braun

Rédaction (v.i.S.d.P.): Manuela Illmer
E-mail: manuela.illmerelektro-thermit.REMOVE-THIS.de
Tél: +49 (0) 345 7795-718

ID TVA: DE 203131971
No. IF: 110/112/02561
Cour de registre: Stendal
Numéro de registre: HRA 34021