Schnellschweißverfahren mit kurzer Vorwärmung – Elite

• Wie das Schweißverfahren SkV wird dieses Verfahren mit fallendem Gusssystem, kurzer Vorwärmung und mittigem Einguss an Vignolschienen in Betriebsgleisen mit hoher Verkehrsdichte eingesetzt.
• SkV-Elite stellt eine Weiterentwicklung des Schweißverfahrens SkV dar und ist zertifiziert nach EN 14730-1.
• Die Standardlückenweite wurde gegenüber dem ursprünglichen Verfahren vergrößert und beträgt 29 mm ± 2 mm.

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Schnellschweißverfahren mit kurzer Vorwärmung – Elite L25

• Zertifiziert nach DIN EN 14730-1
• Vereinheitlichte kurze Vorwärmdauer von zwei Minuten
• Sichere Anwendbarkeit an höherfesten Schienengüten (bis einschließlich R400HT)
• Optimierte Ermüdungsfestigkeitseigenschaften
• Einsetzbar an Vignolschienen in Betriebsgleisen aller Geschwindigkeiten und hoher Verkehrsdichte
• Maximale Gleisverfügbarkeit durch einfachen, schnellen und reibungslosen Baustelleneinsatz
• Hohe Sicherheit und robuste Ausführung im Gleis
• Sehr gute Wirtschaftlichkeit
• Sand- oder Pastenabdichtung wählbar
• Für alle Tiegelvarianten geeignet
• Standardlückenweite 25 mm ± 1 mm
• Gießformen für weite Lücke ermöglichen das Verschweißen der Lückenweiten von 40 mm bis 50 mm und von 65 mm bis 75 mm

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Schnellschweißverfahren ohne Wulst

• Dieses Verfahren mit steigendem Gusssystem und mittigem Einguss bietet mit einer kurzen, profilabhängigen Vorwärmung von 3 – 6 Minuten eine extrem hohe Einsatzfähigkeit für das Verschweißen von Vignolschienen
• Aufgrund kleinerer Portionsgrößen und die Verwendung einheitlicher Formhaltebleche für die verschiedenen Profile ist es ein sehr wirtschaftliches Verfahren
• Die Standardlückenweite beträgt 29 mm ± 1 mm
• SoW-5 ist zertifiziert nach EN14730-1

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Schnellschweißverfahren für Vignolschienen

• HPW ist ein neuartiges, innovatives Schweißverfahren, das seinen Anwendungsbereich insbesondere im Schwerlastbereich findet
• Die Besonderheit des HPW-Verfahrens liegt in einem speziellen Legierungssystem, das es ermöglicht, ein hartes, verschleißarmes Schweißgut im Kopf und ein weiches, duktiles Schweißgut im Fuß einzustellen. Hieraus resultieren optimale mechanische Eigenschaften der Schweißung 
• Das HPW-Legierungskonzept macht dieses Schweißverfahren besonders geeignet für das Verschweißen von kopfgehärteten Schienen. Da HPW aber auch ohne dieses Legierungskonzept genutzt werden kann, können weiche Schienengüten (bspw. R260) ebenso problemlos verschweißt werden 
• Speziell gekennzeichnete Riegel mit Containersystem sind derzeit für drei verschiedene Härteniveaus verfügbar (350 HB, 370 HB, 400 HB)
• HPW ermöglicht eine einzigartige, vereinfachte und kostensparende Logistik 
• Das HPW-Verfahren ist ein Thermit^®-Schweißverfahren mit steigendem Gusssystem und mittigem Einguss zum Verschweißen von Vignolschienen 
• Die Standardlückenweite beträgt 29 mm ± 1 mm und die Vorwärmzeit liegt bei 3,5 Minuten 
• HPW wird nur mit dem EURO-Tiegel und mit Sandabdichtung eingesetzt 
• In Europa wird HPW in der Erzbahn (Schwerlastbahn in Schweden/Norwegen) aber auch weltweit im Schwerlastbereich eingesetzt

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• Dieses Verfahren mit fallendem Gusssystem, kurzer Vorwärmung und mittigem Einguss wird an gelaschten Vignolschienen eingesetzt, bei denen ohne Verziehen der Schienen eine Schweißlücke, einschließlich beider benachbarter Laschenlöcher, verschweißt werden soll 
• Die Standardlückenweite beträgt 25 mm ± 1 mm

• THR ist ein aluminothermisches Verfahren zum Auftragschweißen von Vignolschienen
• THR ist eine hochwertige und alternative Methode zum klassischen elektrischen Auftragschweißen 
• Lokal begrenzte Schienenfehler können mit diesem Schweißverfahren beseitigt werden 
• Als Vorteile von THR ergeben sich somit Kosteneinsparungen und die Reduzierung der Lebenszykluskosten
• Die Geometrie der Fuge, die für den THR-Prozess aus dem Schienenkopf geschnitten wird, bestimmt die Größe des reparierbaren Fehlers. Die Fugengeometrie entspricht einem Kreissegment (Tiefe ca. 25 mm, Länge ca. 75 mm). Die Fugengröße ist profilabhängig 
• THR wird ausschließlich mit dem EURO-Tiegel eingesetzt.
• Die Vorwärmzeit liegt je nach Profil und der gewählten Prozessparameter zwischen 1,5 und 3 Minuten 
• Die technische Prozessentwicklung ist abgeschlossen Homologationen und Markteinführung stehen bevor 

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Schnellschweißverfahren Rille Zwischenguss

• SRZ ist ein Schweißverfahren mit fallendem Gusssystem, mittigem Einlauf und verlängerter Vorwärmung für Rillenschienen - es wird die Stoßlücke mit Ausnahme der Rille voll ausgegossen und der gesamte Querschnitt der Schienenenden aufgeschmolzen 
• Das SRZ-Verfahren ist weitgehend anwenderunabhängig im Gegensatz zum Lichtbogenschweißen - dies führt im Vergleich zu einer höheren Ausführungssicherheit und damit zu einer höheren Betriebssicherheit im Gleis 
• Die Standardlückenweite beträgt 25 mm ± 1 mm 
• SRZ findet international Anwendung bei allen großen und kleinen kommunalen Verkehrsbetrieben

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Schnellschweißverfahren Übergang Rille/Vignol – L50

• SRZ-L50 ist nicht, wie die Bezeichnung andeutet, ein Standard-SRZ-Schweißverfahren für eine weite Lücke von 40 - 50 mm, sondern das Schweißverfahren SRZ-L50 steht für eine Übergangsschweißung von einer Rillenschiene auf eine Vignolschiene 
• Prozessbedingt ist eine Lückenweite von 40 - 50 mm erforderlich, um den Übergang zwischen den sehr unterschiedlichen Profilarten realisieren zu können 
• Die Anpassung des Schienenendes der Rillenschiene an das Schweißverfahren ist notwendig, erfordert aber keinen Stauchaufwand zum Anpassen der Rillenschienenhöhe - die Hinweise in der Arbeitsanweisung sind zu beachten

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Schnellschweißverfahren Rille Einsatz

• SRE ist ein Schweißverfahren mit fallendem Gusssystem, mittigem Einlauf und verlängerter Vorwärmung für Rillenschienen der Güten R200 und R220G1 
• Die Stoßlücke wird im Bereich des Übergangs Fahrfläche/Fahrkante durch ein Einsatzstück überbrückt - es erfolgt dabei kein vollständiges Aufschmelzen der Schienenenden über den gesamten Querschnitt.
• Aufgrund der sehr geringen Längs- und Vertikalschrumpfung der Schweißung findet das Verfahren immer noch Anwendung vorzugsweise in Rillenschienenweichen und -kreuzungen
• Als Sonderschweißverfahren findet SRE ebenfalls Anwendung für das Verschweißen von Blockherzstückanschlüssen und bei vorgezogenen Weichenzungen

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 Schnellschweißverfahren Kranschiene

• SKS ist ein Schweißverfahren mit steigendem Gusssystem, mittigem Einlauf und verlängerter Vorwärmung für Kranschienen und ist mit und ohne Unterfußwulst anwendbar.
• Eine schnelle Ausführung ist auch in großen Höhen trotz eingeschränkter Platz- und Arbeitsverhältnisse möglich.
• Das Verfahren ist einsetzbar an allen Kranschienen einschließlich des Profils A150.
• Das Schweißverfahren ist weitgehend anwenderunabhängiger und teilautomatisierter im Vergleich zum Lichtbogenschweißen.
• Die Standardlückenweiten betragen 23 mm ± 1 mm bzw. 25 mm ± 1 mm (profilabhängig).
• Die Vorwärmezeiten sind profilabhängig.
• SKS wird mit Sandabdichtung ausgeführt. Es wird ausschließlich der EURO-Tiegel eingesetzt.
• Das SKS-Verfahren wird mit 3-teiligen Formen als fester Stoß ausgeführt.
• SKS findet national und international Anwendung in Gleisen und Anlagen von Industrieunternehmen.

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Einmaltiegel für THERMIT® - Schweißungen

• Optimierung der Arbeitsabläufe aufgrund des geringeren Gewichtes und einfacherer Handhabung im Vergleich zum Langzeittiegel.
• Verwendbar für alle Schienenprofile und -güten.
• Tiegel kann nach erfolgter Schweißung für die Entsorgung der Schweißrückstände verwendet werden.
• Reduzierung der Gefahr von Schweißfehlern, da im Vergleich zum Langzeittiegel keine vorherige Trocknung und Vorbereitung des Tiegels notwendig ist.

• Einmalige Verwendung
• Werksseitig eingearbeiteter, sich automatisch öffnender Verschluss im Boden
• Befüllt oder unbefüllt verfügbar
• Schweißungen von Standard- und weiten Lücken möglich
• Einsatz für Arbeiten in Tunneln mit entsprechenden Filteraufsätzen
• Portion und Tiegelfutter sind sicher vor Feuchtigkeit geschützt

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Mehrfachtiegel für THERMIT® - Schweißungen

• Langjährig bewährtes Tiegelsystem
• Universell einsetzbar, alle Portionsgrößen können verschweißt werden
• Alle Komponenten des Langzeit-Tiegelsystems sind separat bestellbar
• Hohe Wirtschaftlichkeit, da mehrfach verwendbar

• Säuberung des Tiegels nach durchschnittlich 15 Abgüssen notwendig
• Mit einem Tiegelfutter können bis zu 25 Abgüsse realisiert werden, bis es ersetzt werden muss (abhängig von den verwendeten Portionsgrößen / Schweißverfahren)
• Für das Verschweißen von weiten Lücken (L75) wird ein höherer Tiegelaufsatz angeboten, um das Tiegelvolumen zu vergrößern
• Automatisch öffnender Tiegelstöpsel

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